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隨著汽車電動化及智能化的發展，以及這幾年特斯拉、比亞迪及國內造車新勢力的強勢崛起，自動駕駛技術的發展，同時隨著國產化替代的推進，“車規級”這個詞也越來越多的出現在了大家的視野中。

但是 “車規級”到底意味著什么？為什么需要 “車規級”？相關的很多問題想必大家都比較懵懂，筆者就根據個人對AEC標準的理解，結合最近查閱的大量相關資料，給出了一些分析，算是拋磚引玉。

本文將以“車規級”激光雷達為切入點，從針對激光器件的AEC-Q102標準開始解讀，逐步回答“什么是車規級？”這個問題。然后從自動駕駛技術對車規級標準的推動開始，看車規級標準為適應新技術和應用的需求是如何一步步發展的。

因AEC標準文檔數量很多，信息量極大，筆者的解讀難免有所偏頗及遺漏，所以歡迎業內專家一起交流討論，共同推進國產汽車電子元器件及零部件的發展。

什么是“車規級”？

但凡是汽車行業的，大都聽說過一個詞，叫“車規級”或“汽車級”。就像蘋果推出“視網膜屏”后，大家都說自己是“視網膜屏”，否則都不好意思和別人打招呼。車企喜歡說自己車上用的是 “車規級”零部件，Tier 1喜歡說自己用的是“車規級”芯片，仿佛誰用了非“車規級”的就落了下乘。

已經有越來越多的國產器件供應商真正開始著手對器件進行AEC-Q認證，并自建試驗室了。然而，目前國產“車規級”元器件種類及數量都還比較少，某些聲稱的所謂“車規級”器件，實際上根本沒有通過AEC-Q認證。此外，雖然通過了就是“車規級”，但“車規級”確遠遠不止于AEC-Q。

以激光雷達為例，車企宣稱某款車是全球首款搭載“車規級”激光雷達的車，激光雷達供應商也在宣傳自家的產品是率先實現量產的 “車規級”產品。外行看個熱鬧，內行卻會覺得“車規級”這個詞被“濫用”了。下面，我們結合激光雷達的例子來看看“車規級”這個概念是如何被“濫用”的。

第一項關于激光雷達器件的車規標準

我們先不談什么是“車規級”，先普及一個常識：行業標準通常是落后于行業技術發展的。就像法律的制定，也一定是滯后于社會發展的。那么我問你，激光雷達作為新生事物，其使用的激光器件現在有行業標準了嗎？

答案是：已經有了。

AEC-Q102 REV A中加入了激光器件

AEC-Q102“Optoelectronic Semiconductors 光電子半導體”在2020年4月份發布的A版本中加入了Laser激光器件，并在4.5章節中專門規定了針對Laser的測試注意事項和要求。

AEC-Q102 REV A中對激光器件的規定

并且，AEC-Q102還專門規定了針對激光器件的以下部分：

4.5章測試注意事項（Notes for Testing Laser Components）；

流程變更指南（Process Change Guideline for Laser Components）；

最小參數測試要求和失效標準（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）；

Table 3認證測試方法（Qualification Test Methods）；

Table 3某些專門針對Laser的測試要求（Required only for laser components.）

通過以上信息可以得到哪些結論呢？

(1) AEC-Q102正式發布時間是2020年4月6日；

(2) 在此之前沒有針對Laser器件的AEC標準。

那么問題來了，在此之前發布的宣稱達到了“車規級”的激光器件還是“車規級”嗎？

雖然AEC-Q102草案早就出來了（2017年已經是ready to be published狀態了），在最理想的情況下，假如標準從草案到正式發布期間并無任何更新，而某款立項于2018年的激光雷達是參照草案的標準找的零部件，那么，這款激光雷達就算是達到了車規標準。

然而，在通常情況下，上述假設并不成立。如果你聲稱通過了AEC-Q認證，客戶問你要AEC-Q報告，你總不能說是依據草稿出的報告吧?此外，AEC-Q測試周期很長，成本也很高，一般也不會用草稿去作測試，因為標準正式實施后，如果有更新，有些測試項目你還得再做一遍。

AEC-Q強制性標準嗎？

理論上，AEC-Q只是一個汽車行業標準，并不是法律，也沒有強制性的認證制度，做與不做，“各憑心意”。但實踐中，汽車行業對電子零部件中采用的元器件的基本要求就是“車規級”，而AEC-Q已成為汽車行業事實上的電子零部件通用測試標準,只有通過了AEC-Q認證，大家才認為是車規級元器件。

即使OEM不去審核，Tier 1也不會偷偷地用“非車規”的器件，原因大概有以下幾點：

(1) 無“非車規”器件可用。一般大的Tier 1都很規范，物料庫是全球共用的，有專門的團隊維護，物料庫中基本不會存在“非車規”物料；

(2) 新器件導入、器件變更、老器件廢止等有專門團隊負責，研發工程師一般沒有權限進行操作，只能“有什么用什么”，基本不可能用到“非車規”器件；

(3) Tier 1和OEM差不多，為保證可靠性和項目進度，也喜歡沿用老設計，專業名詞叫“carry over”，也就是一般量產項目很少采用新器件做全新設計，這個前面也講過。

那有沒有可能存在一種情況，非得用“非車規”器件呢？基本沒有。Tier 1沒有理由去使用“非車規”的器件，除非這個器件不在AECQ范圍內，如開關、電機、繼電器等機電器件，還有連接器、電線、PCB等，但這些物料都有其相應的行業標準。

因此，對想要進入汽車行業的Tier 2來說，AEC-Q標準就是個門檻。

“車規級”要點總結

注意，敲黑板了，下面是結論，以后要考的：

(1) AEC-Q是器件級標準，一般講的“車規級”是指某些種類的電子元器件，而電子零部件沒有特定的“車規級”標準，不存在所謂的“車規級”零部件（嚴格意義上，可以說芯片、激光器或探測器達到了“車規級”，但不能說域控制器或激光雷達達到了“車規級”）；

(2) 如果只說滿足車規級標準，或者說溫度范圍滿足車載應用，而不說具體通過了哪個AEC-Q標準，都是假的“車規級”；

(3) 只有器件手冊datasheet上注明了“AEC-Q*** Qualified”，才表明此器件通過了車規級器件測試標準認證，是“車規級”的，此時器件供應商是能夠提供合規測試報告的。

AEC-Q認證機構

優科實驗室具備AEC-Q100/101/102/103/104/200標準CNAS檢測資質和CNCA發證能力，可提供車規級集成電路、分立半導體器件、光電半導體器件、傳感器、被動元件等汽車電子元件AEC-Q認證服務。我們可依據產品使用條件和質量指標，定義符合汽車電子質量要求的測試計劃，助力客戶快速進入汽車電子市場。